Audi Quattro

Audi Quattro Grupo "B"

Jaguar XKSS: el retorno más genuino de un clásico

Lo de recurrir a viejas glorias para disparar los beneficios de una marca es todo un clásico. Lo es en distintos sectores de la economía, y la automoción no ha escapado a una moda que jamás va a desaparecer. El mejor ejemplo de todos es el de Fiat, que recuperó a su legendario 500 y ahora no sabe hacer otra cosa que poner ese número a los modelos que va lanzando al mercado.

Se suele decir que está inspirado en un coche antiguo, que mantiene su esencia o que lleva su ADN. Son las palabras que más se repiten en las notas de prensa que anuncian la llegada de modelos basados en antiguos modelos, algo que no tiene nada que ver con lo de este Jaguar XKSS que ha sido presentado en el Petersen Museum de Los Ángeles.

Un clásico con historia

Puede que su nombre te resulte familiar. Es el nombre del primer ‘supercar’ del mundo, un coche que vio la luz en 1957 como versión de carretera del D-Type que saboreó las mieles de la victoria en Le Mans.

 

 Fue en ese año cuando fabricaron 9 unidades que iban a salir de Inglaterra rumbo a Norteamérica, pero que nunca embarcaron porque se incendiaron en la planta de producción Browns Lane de Jaguar. Eso disparó todavía más la exclusividad de las 16 unidades que sí llegaron a sus clientes.

9 réplicas a precio de escándalo

El que puedes ver en las imágenes es el Jaguar XKSS que han diseñado como prototipo tras 18 meses de trabajo. Con él fabricarán sus 9 réplicas, que por cierto contarán con los números de chasis de la época. “Normal” que el precio de venta sea de más de un millón de libras (más de un millón de euros) y ya estén todos adjudicados.
Hay que decir que no es la primera vez que Jaguar se aventura con una réplica. La primera fue la del Ligthweight E-Type, del que fabricaron seis unidades en 2014. El éxito fue tal que aprobaron este nuevo proyecto que va viento en popa.

 

En las mejores manos

Los ingenieros de Jaguar Classic tienen mucho que ver en su concepción. Basándose en las estructuras originales han sido capaces de dar forma a las actuales, que se han creado con ordenador. Reynolds, un fabricante de bastidores con mucho pedigrí ha colaborado de forma activa aportando toda su experiencia.

Su motor

El motor que monta este Jaguar XKSS es un 3.4 litros de 262 CV de potencia procedente del Jaguar D-Type, aunque con algunas piezas de nueva hornada para ofrecer el mejor rendimiento posible y estirar su vida útil.

Un habitáculo muy reconocible

 

 El interior es clavado al del modelo original. Han recreado todos y cada uno de los detalles que hicieron que el XKSS fuera uno de los coches más especiales de su época. Hay madera en el volante, pespuntes en los asientos de cuero y botones metálicos repartidos por el salpicadero.

Como era de esperar, los pocos cambios que han introducido tienen como objetivo incrementar la seguridad del conductor y el acompañante. Uno de esos cambios tiene que ver con el depósito de gasolina, que está hecho con materiales más modernos y está preparado para el combustible que se sirve hoy en día.

Fabricación artesana

Sus futuros clientes tendrán que armarse de paciencia. Las 9 unidades adjudicadas se empezarán a fabricar el año que viene, y cada una de ellas calculan que les llevará unas 10.000 horas de tiempo. Es lo que tiene la producción artesanal…

Trobada de cotxes Classics A Berga - 2016

 Gracias al compañero Carlos por compartir con nosotros estas imagenes

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Renault Alpine a 110

PAGINA EN CONSTRUCION

Fasa Renault, que no se conformó con ofrecer turismos y furgonetas en nuestro mercado, fabricó en nuestro país algo tan especial como el Alpine francés y eso lo hacía en una época en la cual su alto de gama era el Dauphine Gordini, luego el R 8 y después el R 10 hasta que en 1970 asumió ese papel el R 12, modelo que encabezaba la gama Fasa Renault hasta que cesó la fabricación del Alpine español, lo que es como decir hasta que cesó la fabricación del Alpine a nivel mundial pues en Francia el único Alpine que quedaba en oferta era el A 310.

 Fasa con su Alpine daba la oportunidad al público español de disponer de un verdadero deportivo, si bien sus dos estrictas plazas, la escasa RPC de aquellos días y su elevado precio limitaron enormemente su difusión pues en aquellos tiempos, salvo deportistas del motor, era extremadamente rara la persona que podía ver satisfechas sus necesidades automovilísticas con un verdadero deportivo de dos simples plazas, cuyo precio le igualaba a ofertas mucho más prácticas, como era un Seat 1500.

 No sólo se fabricó el Alpine en Francia y en España, también se construyó en México, Brasil y Bulgaria, paises los tres en los cuales su presencia no obedecía a una demanda cuantificable y de ese modo su presencia resultó testimonial.

Las características del Alpine más común, el 1300, eran éstas:

Motor longitudinal trasero -formando bloque con la caja de velocidades- de 4 cilindros, refrigerado por agua, de 1289 cc, con cigüeñal de 5 apoyos y que daba 70,5 cv din a 5700 rpm. Alternador.
Caja de 4 velocidades sincronizadas con palanca en el suelo.
Suspensión de 4 ruedas independientes.
Dirección de cremallera.
Frenos de disco a las 4 ruedas con limitador de frenada.
Dimensiones: 3.850 m de largo, 1.520 de ancho y 1.130 de alto, con un peso en orden de marcha de 725 kg. Ruedas de 165 x 330 M-XAS radiales, en llantas de 13 pulgadas de aluminio magnesio. Carrocería en poliéster armado por tejido de fibra de vidrio con refuerzos metálicos.

 La estatua está hecha por Ramón Conde y los que en ella aparecen son  “Lalo” Reverter y Antonio Coleman.

La estatua esta en Ourense capital.

90 años del Quadrifoglio Verde de Alfa Romeo

Todas las marcas tienen algún distintivo que sea propio de los modelos de más altas prestaciones. En el caso de Alfa Romeo históricamente ha sido el trevol verde de cuatro hojas, el Quadrifoglio Verde, si bien también se ha utilizado en algunos modelos el apellido GTA. El Quadrifoglio Verde comienza a formar parte de la historia de Alfa en 1923, ahora hace 90 años, cuando el piloto Ugo Sivocci corrió la Targa Florio con este símbolo pintado sobre el capó de su Alfa R’. Esta fue la primera del total de 10 victorias de Alfa Romeo en esta competición. Los tréboles de cuatro hojas dan suerte.
Este hito se consiguió dando cuatro vueltas al circuito delle Madonìe, con un recorrido de 108 kilómetros. La velocidad media fue de 60 kilómetros por hora, algo remarcable para la época. A partir de aquí el resto de pilotos de Alfa Romeo, incluido Enzo Ferrari, decidieron seguir portando el trébol en sus coches de carreras. Así quedó ligada la historia de este anagrama a la competición. Posteriormente también el QV pasó a algunos modelos de producción.

A partir de los 60 y a lo largo de los años ha aparecido de varias formas este distintivo en los vehículos de serie. En muchos casos era un anagrama en la carrocería, pero a diferencia de la actualidad, la plabara Quadrifoglio Verde no figuraba en el nombre. El último Alfa en portar este nombre fue el 145, hasta que los modernos Giulietta y MiTo lo recuperaron.
El Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi de 235 CV ‘Quadrifoglio Verde’ es ahora mismo la variante más prestacional de este compacto de segmento C, con un diseño diferente del de sus competidores, porque al fin y al cabo, los genes Alfa están ahí. El MiTo Quadrifoglio Verde por su parte emplea un 1.4 MultiAir Turbo de 170 CV, aunque casi sea más importante la excepcional relación peso/potencia de 6,7 Kg/CV. Estos son los encargados de portar orgullosos un símbolo indiscutible de deportividad que esperamos ver en futuros modelos del Biscione.

205 GTI 1.9 130cv

Este fue mi coche.Comprado en 1988 y con un precio de 1.900.000pts para aquellos años era una maquina de altos vuelos que recuerdo con gran cariño.

FICHA TECNICA

MOTOR. Posición: delantero transversal. N.° de cilindros: 4 en línea. Diámetro/Carrera: 83,0/88,0 mm. Cilindrada: 1.905 cm3. Potencia fiscal: 12,9. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Material del bloque: aleación ligera. Material de la culata: aleación ligera. Alimentación. Inyección Bosch LE 2 Jetronic. Bomba de combustible: eléctrica. Filtro de aire: en seco de papel. Distribución. Válvulas. Situación: en culata. Accionamiento: vasos invertidos. Arbol de levas: en culata. Mando: correa dentada. Encendido. Tipo: electrónico. Distribuidor: Bosch. Control de avance: centrífugo y de vacío. Bujías: Champion. Bobina. Tipo: en baño de aceite. Marca: Bosch. Lubricación. Bomba de aceite: de engranajes. Refrigeración: radiador de aceite. Capacidad total: 5,3 litros. Cambio de
aceite: 4,8 litros. Refrigeración. Tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 6,6 litros. Rendimiento. Compresión: 9,6:1. Potencia: 130,0 CV. DIN a 6.000 rpm. Par máximo: 16,8 mkg. DIN a 4.250 rpm.
 
TRANSMISION. Embrague. Tipo: monodisco en seco. Diámetro del disco: 200,0 mm. Mando: mecánico. Cambio de velocidades. Tipo: manual. N.° de marchas de avance: 5, sincronizadas todas. Relaciones: 1.ª: 1,923:1. 2.ª: 1,882:1. 3.ª: 1,360:1. 4.ª: 1,069:1. 5.ª: 0,865:1. Grupo y diferencial. Disposición motriz: motor delantero y tracción delantera. Tipo de grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,688:1 (16/59). Desarrollo final por cada 1.000 rpm en km/h.: 27,1
en 4.ª y 33,5 en 5.ª
BASTIDOR. Estructura portante: monocasco a utoportante. Suspensiones. Delantera: ruedas independientes. Tipo MacPherson con triángulo inferior. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Trasera: ruedas independientes tiradas por brazos lingitudinales. Tipo de resorte: barra ole torsión. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Frenos. Tipo de circuito: doble en X. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antibloqueo: compensador
trasero. Delanteros: disco ventilado. Diámetro: 247,0 mm. Traseros: disco. Diámetro: 247,0 mm. Dirección. Tipo: cremallera. Desmultiplicación: 22,1:1. Diámetro de giro: 10,3 m. Vueltas de volante totales: 3,85. Arbol de dirección: articulado con dos juntas. Servo: no. Diámetro externo del volante: 36,5 cm. Ruedas. Llantas. Medida: 6” x 15”. Material: aleación ligera. Neumáticos. Tipo: radial. Medida: 185/55 x 15”. Marca: Michelín. Modelo: MXV. Equipo eléctrico. Tensión: 12 v. Generador: alternador, de 770 W. y 55 A. Batería. Marca: Fiamm. Capacidad: 200 Ah. y 35 A. Depósito de combustible. Capacidad: 50 litros. Situación: bajo el asiento pos terior.
CARROCERIA. Tipo: das volúmenes. N.° de puertas: 3. Asiento posterior: dividido simétricamente. Dimensiones. Longitud: 3,700 m. Anchura: 1,570 m. Altura: 1,350 rn. Batalla: 2,420 m. Vías: 1,380/1,341 m. (Delante/detrás). Peso. En vacío y en orden de marcha (según catálogo): 870 kg. En báscula con depósito lleno. Peso total: 908kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 62,8/37,2%

RUEDAS. 185/55/15 

 Galardonado por votación popular

 El Peugeot 205 GTI ha ganado frente a: Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, VW Golf GTI MkI, Renault Clio Williams, Renault Clio 182 Trophy, VW Golf GTI MkII...

 El Peugeot 205 GTI ha sido nombrado mejor deportivo compacto (hot hatch) de todos los tiempos. El premio lo ha recibido en el Peformance Car Show que forma parte del Autosport International que se celebra a partir de hoy hasta el próximo domingo día 17 de enero en el National Exhibition Centre de Birmingham (Inglaterra). Un jurado de expertos formado por Steve Cropley y Matt Prior de Autocar, Dan Trent de Pistonheads.com y el experto en la materia Richard Bremner dieron forma a una lista de los mejores deportivos compactos. Esta lista fue sometida a votación popular y el resultado se ha conocido hoy mismo

 La versión con motor 1.9 (1986-1995) rendía 130 CV de potencia máxima, una barbaridad para sus efímeros 850 kilos de peso.

 En palabras de Bremner el 205 GTI merece el galardón por: "Contar con un motor que le gusta mucho subir de revoluciones, su brío al conducirlo al límite, su diseño perfecto, su cambio de marchas ultra-rápido, la rápida entrega de potencia de su motor, la afilada respuesta dirección y ser una delicia a la hora de controlar las derrapadas". Peugeot lanzó al mercado el 205 GTI con motor de 1,6 litros y 105 CV. Al muy poco tiempo aumentó su potencia máxima hasta los 115 CV. Un año más tarde llegó la versión definitiva con un motor de 1,9 litros que rendía 130 CV. Con sólo 850 kilos de peso nos podemos hacer una idea de lo que puede llegar a ser capaz. Entre 1985 y 1994 Peugeot comercializó un total de 294.514 unidades del 205 GTI

Un Peugeot 205 GTI bate un récord mundial… de precio

Nombra el Peugeot 205 GTI: aquellos con una edad y una disposición particular enseguida empezarán a farfullar adjetivos superlativos muy coloristas y harán gestos con las manos como si estuvieran derrapando. Menciona el precio por el que se ha vendido el coche que ves sobre estas líneas y quizá lo que mascullen sea un taco.
¿Por qué? Pues, señoras y señores, porque un 205 GTI de 1989 (y, admitámoslo, impecable) acaba de adjudicarse en la subasta de vehículos clásicos de Silverstone Auction por la increíble suma de 30.938 libras, unos 37.000 euros. Son 12.000 libras (14.357 euros) más de lo esperado y una cifra considerablemente mayor de lo que cualquiera en sus cabales pagaría por un compacto francés de finales de la década de los ochenta. Al parecer, estamos ante un importe récord para un Peugeot 205 GTI en una subasta.

 

Pero debemos pensar una cosa. Hablamos de UN 205 GTI. Es el más sagrado de los compactos deportivos y, en este caso, uno que apenas ha recorrido 12.850 kilómetros desde que salió de las líneas de montaje. Además, sólo ha tenido un dueño a lo largo de su –aparentemente- tranquila vida.
La pintura de la carrocería es “original y soberbia”. No hay daños ni arañazos en la chapa, los paneles ajustan y los faros no muestran esa desagradable humedad que suele empañar los coches con solera. ¿Qué hay de las plazas traseras? Prácticamente, no se han usado. Y las delanteras están en excelentes condiciones. Incluso cuenta con un radio cassette (hacía años que no escribía algo así), el salpicadero no tiene muescas y no hay signos de bordillazos en las llantas. Eso sí, los neumáticos son los originales y “requerirán ser cambiados”.

 Está tan bien como si lo hubieras encontrado nuevo. Pero, ¿un precio para un Peugeot 205 GTI de 37.000 euros?