205 GTI 1.9 130cv

Este fue mi coche.Comprado en 1988 y con un precio de 1.900.000pts para aquellos años era una maquina de altos vuelos que recuerdo con gran cariño.

FICHA TECNICA

MOTOR. Posición: delantero transversal. N.° de cilindros: 4 en línea. Diámetro/Carrera: 83,0/88,0 mm. Cilindrada: 1.905 cm3. Potencia fiscal: 12,9. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Material del bloque: aleación ligera. Material de la culata: aleación ligera. Alimentación. Inyección Bosch LE 2 Jetronic. Bomba de combustible: eléctrica. Filtro de aire: en seco de papel. Distribución. Válvulas. Situación: en culata. Accionamiento: vasos invertidos. Arbol de levas: en culata. Mando: correa dentada. Encendido. Tipo: electrónico. Distribuidor: Bosch. Control de avance: centrífugo y de vacío. Bujías: Champion. Bobina. Tipo: en baño de aceite. Marca: Bosch. Lubricación. Bomba de aceite: de engranajes. Refrigeración: radiador de aceite. Capacidad total: 5,3 litros. Cambio de
aceite: 4,8 litros. Refrigeración. Tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 6,6 litros. Rendimiento. Compresión: 9,6:1. Potencia: 130,0 CV. DIN a 6.000 rpm. Par máximo: 16,8 mkg. DIN a 4.250 rpm.
 
TRANSMISION. Embrague. Tipo: monodisco en seco. Diámetro del disco: 200,0 mm. Mando: mecánico. Cambio de velocidades. Tipo: manual. N.° de marchas de avance: 5, sincronizadas todas. Relaciones: 1.ª: 1,923:1. 2.ª: 1,882:1. 3.ª: 1,360:1. 4.ª: 1,069:1. 5.ª: 0,865:1. Grupo y diferencial. Disposición motriz: motor delantero y tracción delantera. Tipo de grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,688:1 (16/59). Desarrollo final por cada 1.000 rpm en km/h.: 27,1
en 4.ª y 33,5 en 5.ª
BASTIDOR. Estructura portante: monocasco a utoportante. Suspensiones. Delantera: ruedas independientes. Tipo MacPherson con triángulo inferior. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Trasera: ruedas independientes tiradas por brazos lingitudinales. Tipo de resorte: barra ole torsión. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Frenos. Tipo de circuito: doble en X. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antibloqueo: compensador
trasero. Delanteros: disco ventilado. Diámetro: 247,0 mm. Traseros: disco. Diámetro: 247,0 mm. Dirección. Tipo: cremallera. Desmultiplicación: 22,1:1. Diámetro de giro: 10,3 m. Vueltas de volante totales: 3,85. Arbol de dirección: articulado con dos juntas. Servo: no. Diámetro externo del volante: 36,5 cm. Ruedas. Llantas. Medida: 6” x 15”. Material: aleación ligera. Neumáticos. Tipo: radial. Medida: 185/55 x 15”. Marca: Michelín. Modelo: MXV. Equipo eléctrico. Tensión: 12 v. Generador: alternador, de 770 W. y 55 A. Batería. Marca: Fiamm. Capacidad: 200 Ah. y 35 A. Depósito de combustible. Capacidad: 50 litros. Situación: bajo el asiento pos terior.
CARROCERIA. Tipo: das volúmenes. N.° de puertas: 3. Asiento posterior: dividido simétricamente. Dimensiones. Longitud: 3,700 m. Anchura: 1,570 m. Altura: 1,350 rn. Batalla: 2,420 m. Vías: 1,380/1,341 m. (Delante/detrás). Peso. En vacío y en orden de marcha (según catálogo): 870 kg. En báscula con depósito lleno. Peso total: 908kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 62,8/37,2%

RUEDAS. 185/55/15 

 Galardonado por votación popular

 El Peugeot 205 GTI ha ganado frente a: Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, VW Golf GTI MkI, Renault Clio Williams, Renault Clio 182 Trophy, VW Golf GTI MkII...

 El Peugeot 205 GTI ha sido nombrado mejor deportivo compacto (hot hatch) de todos los tiempos. El premio lo ha recibido en el Peformance Car Show que forma parte del Autosport International que se celebra a partir de hoy hasta el próximo domingo día 17 de enero en el National Exhibition Centre de Birmingham (Inglaterra). Un jurado de expertos formado por Steve Cropley y Matt Prior de Autocar, Dan Trent de Pistonheads.com y el experto en la materia Richard Bremner dieron forma a una lista de los mejores deportivos compactos. Esta lista fue sometida a votación popular y el resultado se ha conocido hoy mismo

 La versión con motor 1.9 (1986-1995) rendía 130 CV de potencia máxima, una barbaridad para sus efímeros 850 kilos de peso.

 En palabras de Bremner el 205 GTI merece el galardón por: "Contar con un motor que le gusta mucho subir de revoluciones, su brío al conducirlo al límite, su diseño perfecto, su cambio de marchas ultra-rápido, la rápida entrega de potencia de su motor, la afilada respuesta dirección y ser una delicia a la hora de controlar las derrapadas". Peugeot lanzó al mercado el 205 GTI con motor de 1,6 litros y 105 CV. Al muy poco tiempo aumentó su potencia máxima hasta los 115 CV. Un año más tarde llegó la versión definitiva con un motor de 1,9 litros que rendía 130 CV. Con sólo 850 kilos de peso nos podemos hacer una idea de lo que puede llegar a ser capaz. Entre 1985 y 1994 Peugeot comercializó un total de 294.514 unidades del 205 GTI

Un Peugeot 205 GTI bate un récord mundial… de precio

Nombra el Peugeot 205 GTI: aquellos con una edad y una disposición particular enseguida empezarán a farfullar adjetivos superlativos muy coloristas y harán gestos con las manos como si estuvieran derrapando. Menciona el precio por el que se ha vendido el coche que ves sobre estas líneas y quizá lo que mascullen sea un taco.
¿Por qué? Pues, señoras y señores, porque un 205 GTI de 1989 (y, admitámoslo, impecable) acaba de adjudicarse en la subasta de vehículos clásicos de Silverstone Auction por la increíble suma de 30.938 libras, unos 37.000 euros. Son 12.000 libras (14.357 euros) más de lo esperado y una cifra considerablemente mayor de lo que cualquiera en sus cabales pagaría por un compacto francés de finales de la década de los ochenta. Al parecer, estamos ante un importe récord para un Peugeot 205 GTI en una subasta.

 

Pero debemos pensar una cosa. Hablamos de UN 205 GTI. Es el más sagrado de los compactos deportivos y, en este caso, uno que apenas ha recorrido 12.850 kilómetros desde que salió de las líneas de montaje. Además, sólo ha tenido un dueño a lo largo de su –aparentemente- tranquila vida.
La pintura de la carrocería es “original y soberbia”. No hay daños ni arañazos en la chapa, los paneles ajustan y los faros no muestran esa desagradable humedad que suele empañar los coches con solera. ¿Qué hay de las plazas traseras? Prácticamente, no se han usado. Y las delanteras están en excelentes condiciones. Incluso cuenta con un radio cassette (hacía años que no escribía algo así), el salpicadero no tiene muescas y no hay signos de bordillazos en las llantas. Eso sí, los neumáticos son los originales y “requerirán ser cambiados”.

 Está tan bien como si lo hubieras encontrado nuevo. Pero, ¿un precio para un Peugeot 205 GTI de 37.000 euros?